Volvos nya lyxbil
Just nu visas en helt ny stor lyxvolvo på bilsalongen i Shanghai.
Möt nya Volvo EX90
Den ska visa Volvos väg framåt. Här är skälen varför den blir en succé. Skrivet av Per Grankvist Genom ett ledarskap så dåligt att det gränsar till grov försummelse har Volvo Cars ledning tappat bolagets framskjutna position inom elektrifiering och förlorat tio år till konkurrenterna. Därför kommer Volvo att dö och bli ett klassiskt exempel på hur det går när man ignorerar hållbarhetsfrågan.
I juni är det tio år sedan Volvo Cars lät journalister och hållbarhetsinfluerare provköra de första exemplaren av vad som verkade vara framtidens bil. Den V60 som jag fick nycklarna till var en så kallad förseriebil och enligt uppgift en av världens första laddbara diesel-hybrider, tänkt för lansering I min analys av bilen skrev jag entusiastiskt om hur jag bokstavligt talat satt omgiven av teknik som arbetade hårt för att eliminera risk och minska miljöpåverkan, och det helt utan att jag behövde ägna det någon närmare tanke.
Volvo V60 laddhybrid, års modell. Foto: Volvo Cars.
Volvo Cars har ingen framtid - och har inte haft det på tio år
Min poäng var att Volvo klokt nog satt körglädjen i första rummet, utan att kompromissa på miljövänligheten, till skillnad från föregångare som Toyota Prius, Nissan Leaf och Tesla Roadster. De var alla underbara på pappret men vidriga att köra. Volvo hade gjort den första testkörningen och därefter utvecklat bilen i en förvånansvärt maklig takt.
En annan lustig detalj var att Vattenfall angavs som partner i projektet, vilket gjorde att jag undrade varför inte Volvo utvecklade tekniken för elektrifiering i egen regi eftersom det rimligtvis borde vara strategiskt viktigt? Bilen rullade 50 km på batterikraft och laddhybriden skulle bli en bra bit dyrare än den konventionella versionen, förklarade man för mig. Volvo berättade för mig att de planerade att släppa tusen av dessa laddhybrider till utvalda kunder följande år, Anledningen till att jag tackade nej var dock inte priset utan att jag bestämt mig för att börja låna bil genom en bilpool istället för att äga bil.
För en biltillverkare som varje år producerade hundratusentals bilar var det dock en anmärkningsvärt liten serie Volvo planerade för. Det var som om de inte tog laddhybriden på allvar, tänkte jag.
Volvos nya superlyxiga bil – ett vardagsrum på hjul
Prognoser om framtiden För sex år sedan släppte Bloomberg en rapport om fordonsmarknadens framtid. Vid det här laget var jag betydlig mer insatt i omställningen av branschen. I alla fall så pass att jag myndigt deklarerade att Bloombergs prognoser nog var i underkant. I rapporten antogs att prisskillnaden skulle mellan elbilar och konventionella elbilar skulle vara raderad år och att elbilar därefter skulle öka till att stå för 35 procent av alla försäljning år Jag menade att elbilar sannolikt skulle dominera nybilsförsäljningen redan i slutet av talet.
Detta antagande baserades bland annat på att bilarna skulle vara roligare att köra, att Asien skulle bli ledande på billiga elbilar, att folk skulle vilja ersätta motorerna i befintliga bilar, och att ett minskat oljebehov skulle att slå mot lönsamheten i den industri som framställer petroleumprodukter av allehanda slag.
Här är Volvos nya lyxbil
Mitt bedömning om Volvo Cars framtid var mindre positiv. Jag kunde konstatera att inget hade hänt på de fyra år som gått sedan jag fick låna förseriebilen och nu hade jag fått mina tidigare misstankar bekräftade. Volvos ledning trodde inte på elbilen.